在國內(nèi)汽車市場，來自日韓的對決可謂由來已久。之前小型車、緊湊級以及中級車的戰(zhàn)火，如今再次蔓延到日漸升溫的緊湊級城市SUV市場。而我們今天的主角，即將在8月24日上市的三菱首款跨界SUV-ASX勁炫，將憑借三菱在達(dá)喀爾拉力賽上積累的名氣，以及實力不俗的四驅(qū)系統(tǒng)，再次肩負(fù)起三菱全球復(fù)興之路的重任。

事實上將ASX勁炫放在豐田RAV4以及本田CR-V面前確實小了一號。不過考慮到作為原裝進(jìn)口車型，品質(zhì)上自然有所保證，而且18-24萬元的預(yù)售價格也確實探到了這些老牌所把持的領(lǐng)域。日產(chǎn)逍客和來自韓國的現(xiàn)代iX35雖然定位與他相似，價格卻更具優(yōu)勢。那么處在夾縫中的ASX勁炫能否在高手如云的緊湊級城市SUV市場中贏得自己的一片領(lǐng)地呢？當(dāng)然只有比一比才能知道答案。

三菱ASX勁炫

如果單看外觀，外表靈動的ASX勁炫，很難將他與身高馬大的RAV4、CR-V劃為一類。事實上與歐藍(lán)德EX共用底盤的ASX勁炫軸距達(dá)到了2670mm！僅比加長后的途觀短了14mm，比RAV4、CR-V則分別長了10mm、50mm，保證了充裕的乘坐空間。不過為了保持緊湊的外形，4295mm、1770mm、1625mm的長寬高，只能與逍客和ix35劃為同一類型。

ASX勁炫的外觀沿用了EVO般的鯊魚式前臉，這也是三菱目前的家族臉譜。如利刀版的三角大燈看上去非常犀利，配合層次分明的霧燈造型，前臉的兇悍程度絕對要高于歐藍(lán)德EX。側(cè)面厚實而又飽滿的線條營造出賁張的肌肉感，而出色的空氣動力學(xué)，也帶給ASX勁炫0.33的低風(fēng)阻系數(shù)。此外新車還配備了全景天窗，夜晚下可以發(fā)出暖色的光線，配合頭上的點點星光可謂浪漫至極。

ASX勁炫采用了全黑的運(yùn)動風(fēng)格內(nèi)飾，咋一看去，似乎與歐藍(lán)德EX有著幾分神似，只不過風(fēng)格更加年輕化一些。真皮方向盤粗細(xì)適中，兩個碩大的換擋撥片是絕對的亮點。ASX勁炫在舒適性配置方面，無匙進(jìn)入系統(tǒng)、USB+AUX以及一鍵啟動系統(tǒng)都是很實用且奪人眼球的“潮”裝備。在安全配置方面，ASX勁炫同樣配置豐富，大燈高度可調(diào)、車身穩(wěn)定控制以及坡道輔助等均有配備。

空間方面，該款車的軸距為2670mm，與歐藍(lán)德EX完全相同，從這一點上，基本保證了車內(nèi)的空間。后排地板處的傳動軸鼓包非常小，此外中間還提供了一個中央扶手，但只有兩個杯架槽沒有儲物槽有些可惜。4295mm的車長比歐藍(lán)德EX短一些，所以在后備箱方面略有些損失，不過后排座椅支持4/6放倒，又相應(yīng)提高了后備廂的儲物能力。

進(jìn)入國內(nèi)的ASX勁炫將全部使用2.0升MIVEC DOHC 24 VALVE發(fā)動機(jī)，最大功率：110KW/6000rpm，最大扭矩：197Nm/4200rpm，配合氣門正時電子控制系(ECI-MULTI)，在確保高效動力輸出的前提條件下也能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而懸掛方面，ASX勁炫采用前麥弗遜后多連桿+穩(wěn)定桿的獨立懸掛，性能方面自然保持了三菱品牌一貫的高水準(zhǔn)。

ASX勁炫所使用的四驅(qū)系統(tǒng)與歐藍(lán)德EX勁界2.0升相同，屬于電控適時四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，與EVO上的那套超級四輪控制系統(tǒng)還是有著天壤之別的。即使在4WD模式下，該系統(tǒng)也會將大部分動力輸送到前輪，而只有在后輪出現(xiàn)打滑時多片離合器結(jié)構(gòu)才會將部分動力傳遞到后輪。值得慶幸的是，在LOCK模式下會鎖定為純粹的四驅(qū)狀態(tài)，動力也會平分給前后輪，更有效的提高車輛穩(wěn)定性和安全性。