現(xiàn)代iX35

相比起造型緊湊的ASX勁炫和逍客，現(xiàn)代iX35更像是個體態(tài)勻稱的“小胖子”，整體表現(xiàn)更均衡，這也體現(xiàn)出這款車的特點。此外作為途勝的換代車型，現(xiàn)代Ix35的體型比上一代產品大了不少，2640mm的軸距，4420mm的車長，1820mm的車寬以及1690mm的車高均能夠保證車內空間的寬敞與舒適。

ix35的外形比上代車型也現(xiàn)代、時尚了不少，用一句現(xiàn)代汽車的介紹詞，ix35運用了“流體雕塑”其靈感源于自然。的確ix35的賣相進步了很多，這要歸功于德國的設計團隊，讓這款車首先在外型上占到了“先機”�，F(xiàn)代Ix35還配備了全景式的大天窗，車頂內部采用了升降式拉伸卷簾，可以隨意固定，這種設計可以讓乘坐者隨意調整陽光照射的面積。

內飾的設計不管是從外到內斗體現(xiàn)了科技、現(xiàn)代的這種感覺，簡潔的布局和顏色的搭配并沒有那種廉價粗糙的制造感。配置方面，現(xiàn)代Ix35配備了智能鑰匙一鍵啟動的功能，雖然說這種配置已經不是高端車的專利，但在ix35上看到我還是很欣慰的，7揚聲器系統(tǒng)的運用也讓整車的品質提高了不少。雙區(qū)空調帶有離子凈化功能，這在空氣污染嚴重的大都市這個還是很管用的。

在空間表現(xiàn)方面，現(xiàn)代ix35的前排頭部空間盡管不算突出，但不至于遭到大多數(shù)人的抱怨。后排空間方面要超出身材緊湊的ASX勁炫和逍客不少，后排頭部空間對于正常身材的駕駛員來說已經戳戳有余，而腿部空間也不會招致太多人的不滿，仰角可調的靠背對提高舒適性的幫助還是挺大的，不過后排中間頭枕在量產車中被取消了，這種降低成本的表現(xiàn)不值得推薦。

動力方面，現(xiàn)代ix35分別搭載了2.0升和2.4升θ-II代雙CVVT發(fā)動機，從參數(shù)上看2.0升發(fā)動機的最大輸出功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·M/4600rpm，2.4升發(fā)動機128Kw/6000rpm的最大功率和226N·M/4000rpm的最大扭矩，兩款發(fā)動機都搭載韓國現(xiàn)代進口6速手自一體變速器，但兩款變速箱的齒輪比調教有些不同，所以2.0L并沒有因為變速箱的拖累而變得無力。

Ix35的適時四驅系統(tǒng)采用的是多離合片似的中央差速鎖，并且可以通過按鈕控制來鎖定，這種四驅系統(tǒng)在通常道路環(huán)境下以前驅的模式來行使，達到了經濟的目的。在快速起步和輪胎打滑的情況下ECU通過感應器自動向后輪分配50%的動力。下坡剎車輔助系統(tǒng)和上坡起步輔助系統(tǒng)在都市SUV上的確不多見，一般來說只有比較硬派的越野車才有這種裝置，ix35在都市SUV的定位方向又多了一些越野的味道。