渦輪增壓篇：渦輪增壓動(dòng)力最大亮點(diǎn)在于用小排量榨取更大的動(dòng)力性能，這是自然吸氣車型所不能比擬的優(yōu)勢(shì)渦輪增壓首推高爾夫，也正是第六代高爾夫在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，正式給小排量渦輪增壓市場(chǎng)注入了新活力，而且逐步推廣，幾乎成了大眾所有國(guó)產(chǎn)車型的萬(wàn)精油，甚至連B級(jí)和SUV都不例外了。

高爾夫1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96KW，最大扭矩220N.m，峰值扭矩從1750-3500rpm釋放，轉(zhuǎn)速平臺(tái)很寬廣，幾乎一起步渦輪增壓就介入了。加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，可謂是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的小排量渦輪增壓代表之一。用小排量發(fā)動(dòng)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同樣的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)體積越小重量越輕，也是一種高效率的體現(xiàn)。工信部的數(shù)據(jù)顯示，高爾夫1.4TSI+7速DSG的組合油耗是6升，實(shí)際上，大概也就是7升左右，這個(gè)油耗是相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)了。

高爾夫1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)

與高爾夫配套的7速DSG干式離合變速箱，換擋更為直接干脆，沒(méi)有手動(dòng)擋或普通自動(dòng)擋切換時(shí)的動(dòng)力損失，更沒(méi)有CVT無(wú)級(jí)變速箱起步或加速時(shí)打滑的顧慮。起步很快就能升至6擋或7擋，這樣利于在60-90公里的經(jīng)濟(jì)速度節(jié)油。要加速的話，切換成S擋或選擇手自一體功能，絕對(duì)不會(huì)讓駕駛者感到有任何不滿。百公里駕駛成績(jī)?yōu)?.6秒。極限車速是200km/h，性能方面沒(méi)有太多可以挑剔的。

7速DSG干式離合變速箱，換擋直接干脆