再來看看非獨(dú)立懸掛陣容，最具代表性的車型是英朗，配備了Z形瓦特連桿之后，其后輪非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)變得更為運(yùn)動，同時(shí)車頭指向性比較好，電子液壓方向帶來轉(zhuǎn)向比恰到好處，變線時(shí)可根據(jù)車速胸有成竹的駕馭，連續(xù)變線中懸架硬度適中，彈簧壓縮釋放還比較利索。車尾也很穩(wěn)定沒有左搖右擺的不安，車輪始終緊貼在地面上。

騏達(dá)后輪懸掛還是和老款一樣屬于非獨(dú)立扭力梁結(jié)構(gòu)，懸掛掛調(diào)校完全偏向了舒適性，在目前A級車型中也算是最為舒適的一款。但涉及運(yùn)動的話，除開靈活度還不錯(cuò)外，其明顯的車身側(cè)傾表現(xiàn)恐怕會迫使我們不得不減速應(yīng)對。實(shí)際上，新騏達(dá)的底盤已經(jīng)不算很單薄了，但和其他車系一比，除了舒適之外，其他的就不要多談了。

非獨(dú)立扭力梁結(jié)構(gòu)，懸掛掛調(diào)校完全偏向舒適性

盡管世嘉的后懸掛也是結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨(dú)立設(shè)計(jì)，但行車時(shí)整個(gè)底盤的厚實(shí)感卻很好，不像采用同類型懸掛的日系那樣一遇到爛路就暴露出車身單薄感。可以這么說，世嘉并不懼怕行駛碎石路、修路或者坑洼的土路，它在這些路面的行駛是很扎實(shí)的感受。加上其左右兩個(gè)車輪都具有橫向穩(wěn)定桿，車身抗側(cè)傾效果有所提升，也降低了非獨(dú)立后輪懸掛的一些操控和舒適上的弊端。

機(jī)械液壓方向手感略重，但精準(zhǔn)度不俗

雖然世嘉的減震行程比較長，但支撐性很強(qiáng)，因此處理各種路面都游刃有余。因?yàn)閭?cè)向支撐很強(qiáng)，所以在彎道時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，比較容易操控。世嘉略重的機(jī)械液壓方向手感可能對于女性不是太適應(yīng)，但精準(zhǔn)度十分不錯(cuò)，只需要一個(gè)非常小的轉(zhuǎn)動方向盤的動作，車頭就會隨著駕駛者的動作立刻作出反應(yīng)。

雖是扭力梁半獨(dú)立懸掛，但并不像同類日系車那樣單薄

PK小結(jié)：從運(yùn)動的角度而言，馬自達(dá)3星騁操控感受略高于高爾夫、英朗、世嘉和思域，相比之下騏達(dá)則沒有什么運(yùn)動可言。舒適來說，高爾夫，英朗，思域基本在同一起跑線上，最為舒適的還是騏達(dá)，可惜浪費(fèi)了1.6T渦輪增壓的強(qiáng)悍能力。