PK二：底盤與操控

跑得快并不就一定代表運動與操控出色，這是購車需要注意的，在這里我們要結(jié)合動力來分析，強勁的指標雖然不錯，但底盤才是操控的一切基礎(chǔ)，是承載車輛的關(guān)鍵，離開這個再談駕馭的激情意義不大。

6款車都可以歸于家用與運動平衡的一類。不過底盤來說，卻又劃分為涇渭分明的兩大陣容，后輪獨立懸掛這塊是高爾夫、馬自達3星騁以及思域，而非獨立懸掛則包括英朗、騏達還有世嘉。不能單純從獨立與非獨立之間得出高低結(jié)論并不準確，有時候理論和實際就是存在一定的差距。

先來看獨立懸掛陣營，源自PQ35平臺的高爾夫是標準的麥弗遜加四連桿前后懸掛結(jié)構(gòu)造詣。在任何時候，高爾夫減震器都能充分得吸收掉對車內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很顯然，為了照顧乘員的舒適性，高爾夫的懸掛沒有特意為運動作出犧牲。在連續(xù)彎道中，車身側(cè)傾會有些明顯，但都控制在合理范圍內(nèi)，駕駛員并不會因此降低信心。大眾出色的電動助力設(shè)計帶來出色手感舒適度同時又不失為順暢均勻，既不會有過多的路面信息干擾，同時轉(zhuǎn)向角度與車頭關(guān)聯(lián)也很緊密。

電動助力帶來出色手感的同時又不失輕盈舒適

源自PQ35平臺的高爾夫采用前麥弗遜后四連桿懸掛結(jié)構(gòu)

馬自達3星騁底盤懸掛還是標準的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但車體框架采用了一些更高強度的鋼材，使得車身剛性較老款進一步加強，懸掛調(diào)校理所當然的偏向運動風格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時的直接而干脆的感受會讓駕駛者大呼過癮。不過有利有弊，偏硬的懸掛也會犧牲一定舒適性，這在較差路況對后排乘客來說會帶來舒適方面的一些困擾。

電子液壓方向助力回饋力度沉穩(wěn)，且不會影響靈活性

新加入的電子液壓方向助力回饋力度雖然沉穩(wěn)，但并不會影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉(zhuǎn)向手感。除開高速沉穩(wěn)不易發(fā)飄之外，這套助力的靈活性大大強于老款的機械液壓結(jié)構(gòu)，5.1米最小轉(zhuǎn)向半徑就是很好的證明。

多連桿后懸掛調(diào)校偏向運動風格，路感傳遞清晰

新思域的底盤仍然是麥弗遜加雙橫臂式前后懸掛結(jié)構(gòu)，雖然基礎(chǔ)沒有變化，但懸掛韌性比老款有很大提升，在經(jīng)過顛簸路面時不是單薄的跳動，而是變得更加沉穩(wěn)。新加入的電動助力手感不錯，轉(zhuǎn)彎時具有準確的指向性，給駕駛者充足信心，同時保持了本田一貫的輕巧。

新加入的電動助力手感不錯，轉(zhuǎn)彎時具有準確的指向性

新思域為前麥弗遜加后雙橫臂懸掛結(jié)構(gòu)